Az Audi vezérigazgatója egyértelművé tette, hogy a Volkswagen-csoport nagyszabású átalakítása ellenére továbbra is fontos szerepet szánnak a győri üzemnek. Gernot Döllner szerint a magyarországi telephely jövője nem kérdéses, mivel az a konszern egyik legjelentősebb alkatrész- és hajtásgyártó központja.
Határozottan cáfolta a győri Audi-gyár jövőjével kapcsolatos aggodalmakat Gernot Döllner. Az Audi vezérigazgatója Párizsban, az új A2 e-tron elektromos modell bemutatóján beszélt a Reutersnek a Volkswagen-csoport előtt álló átalakításokról.
Döllner hangsúlyozta: nincs kérdőjel a győri üzem jövője mellett. A magyarországi telephely a Volkswagen-csoport egyik legnagyobb alkatrészgyártó létesítménye, ezért stratégiai jelentősége jóval túlmutat az autók összeszerelésén.
Belső forgatókönyvek miatt indultak el a találgatások
A bizonytalanságot német sajtóértesülések erősítették fel. A Correctiv információi szerint a Volkswagen vezetése a korábban ismert terveknél is mélyebb átalakítási lehetőségeket vizsgált, és egy további európai telephely sorsa is szóba kerülhetett. A hírekben a győri járműgyártás lehetséges érintettsége is felmerült, hivatalos döntésről azonban nem volt szó.
A Volkswagen felügyelőbizottsága szeptember elején jóváhagyta a konszern új átalakítási programját. A terv világszerte mintegy 50 ezer további munkahely megszüntetésével számol az 50 ezer, már folyamatban lévő létszámcsökkentésen felül. A vállalat egyelőre nem közölte, hogy az újabb leépítések miként oszlanak majd meg az egyes márkák és országok között. A Reuters beszámolója szerint az átalakítást az amerikai vámokkal, az európai túlkapacitással, a gyenge kínai piaccal és az egyre erősebb ázsiai versennyel indokolják.
Németországban négy üzem – Emden, Zwickau, Hannover és az Audi neckarsulmi gyára – helyzetét vizsgálják. Ezeknél a következő évtizedben fokozatosan kifuthatnak a jelenlegi modellek, ezért a vállalat alternatív megoldásokat keres. Ez ugyanakkor nem jelenti azt, hogy már valamennyi gyár bezárásáról végleges döntés született volna.
Győr jóval több egy hagyományos autógyárnál
A magyarországi üzem helyzetét erősíti, hogy egyszerre vesz részt a járműgyártásban, a belső égésű és elektromos hajtások előállításában, valamint a fejlesztési feladatokban.
Az Audi Hungaria 2025-ben mintegy 1,585 millió hajtást és 200 756 gépkocsit gyártott. A vállalat az év végén leányvállalatával együtt 11 430 embernek adott munkát. A gyártósorokról többek között Audi Q3 és Q3 Sportback modellek, valamint Cupra Terramarok gördültek le. A győri üzem adatai jól mutatják, hogy a telephely a Volkswagen-csoport teljes európai termelési hálózatában is meghatározó szereplő.
Győr jelentősége az elektromobilitási átállással sem csökken. A városban már 2018 óta készülnek elektromos hajtások, a vállalat pedig az elmúlt években új gyártóterületekkel és technológiákkal bővítette kapacitását. Az elektromos hajtásokhoz szükséges állórészek és sebességváltó-alkatrészek gyártása mellett a tengelyek összeszerelése és a termékek tesztelése is Magyarországon történik. Az Audi korábbi tájékoztatása szerint az ehhez kialakított új gyártóterület 15 ezer négyzetméteres.
2026 júniusában egy újabb elektromos hajtás sorozatgyártása is megkezdődött Győrben. A MEBeco rendszert a Volkswagen-csoport több, nagyobb darabszámban készülő kompakt elektromos modelljében használhatják majd.
Más a helyzet Neckarsulmban
Miközben a győri telephely mellett határozottan kiállt az Audi első embere, a neckarsulmi gyár esetében további optimalizálást tart szükségesnek. Az üzemhez 2034 után jelenleg nincs új modell hozzárendelve, ezért a vezetés az érdekképviseletekkel közösen keresi a hosszú távú megoldást.
Az Audi eközben új elektromos modellekkel próbálja megerősíteni európai pozícióját. A Párizsban bemutatott A2 e-tron energiafogyasztása a gyártó előzetes adatai szerint mindössze 12,8 kilowattóra száz kilométerenként, hatótávolsága pedig akár 646 kilométer lehet. A Németországban gyártott modell első példányainak átadása decemberben kezdődhet. Az Audi közleménye szerint ez lehet a márka eddigi legtakarékosabb sorozatgyártású autója.
Gernot Döllner kijelentése mindenesetre világos üzenetet küldött: bár a Volkswagen-csoport történetének egyik legnagyobb átalakítása előtt áll, a győri üzemet továbbra is a jövő termelési hálózatának fontos részeként kezelik.
Indexkép: depositphotos
Kapcsolódó cikkek:
